王安忆在《长恨歌》里说，“穿衣总是一个领两个袖，你能变出两个领三个袖吗？样式就是那么几种，依次担纲时尚而已。”服装的时尚是如此，汽车的时尚也是如此。环顾四周，汽车的一张脸，前后灯，四个轮子，已经决定了汽车设计的基本元素，而所谓的变脸，从来都是“万变不离其宗”。每一款知名品牌都带有自身浓厚的历史痕迹，在一定范围内可说是泾渭分明。而那些车头长得像宝马，车尾长得像奔驰的造型，就如同一件衣服，前面看着像古驰，后面看着像迪奥，通身还印着模仿“LV”LOGO的“LX”字样，注定只能是汽车设计大潮中的过眼云烟，永远登不上大雅之堂，也不在我们这篇文章的讨论范围之内。
除了恪守自己的设计风格外，汽车时尚的缔造者们在万变不离其宗的设计理念之下，又分享着属于同一个时代的流行元素。例如，60年代中期开始的迷你裙、厚刘海、热裤以及Go-Goboots(一种长及小腿肚，前面呈方圆形的靴子)都是那个时代流行的指标，反映了那个时代的精神，代表着反文化以及个人意识，那时候人们想要的车辆就要带点撒野的“情绪”，不能呆板，而当时的Mustang正体现着这样的精神。
万变不离其宗———决定汽车脸谱的三大因素
1车辆用途
就像根据京剧脸谱能分清生旦净末丑一样，从汽车的外形就能看出它是干什么的。如果某车型的脸面看起来活泼可爱、娇小柔美，那么该车型大多是家庭用小型轿车，而且主要是面向女性的，如大众“新甲壳虫”、宝马“迷你”、Smart等车型；而面相凶猛、剽悍强劲，显得非常“酷”，那一定是辆动力澎湃的跑车，如法拉利、兰博基尼等；如果面部棱角分明、方头方脑，充满阳刚之气，那定是到处乱跑的越野车，如三菱帕杰罗、吉普切诺基等；如果面相高贵典雅、气度非凡、端庄大方，那很可能就是辆高级豪华轿车，如劳斯莱斯、奔驰、宝马等；如果容颜奇特夸张、面相前卫超前，或充满未来味道，或给人难以置信的酷感，那多半是辆概念车；如果面容小气、缩头短尾，那可能是一辆廉价经济小车了。
2家族沿革
人的相貌来自爹妈，不能事先确定，而轿车的脸面则源自人们创意。然而，在设计中一些轿车脸谱却不可随意乱用，尤其是最能代表个性的进气格栅，已成为某些汽车厂家的“家庭脸谱”，如宝马的“双肾”、奔驰的“三叉星”、劳斯莱斯的“宫殿立柱”、吉普的“七竖孔”、阿尔法的“盾牌”、道奇的“田字”、雪铁龙的“双人字”等，它们已成为这些汽车家族的象征标志。爱车人士只要一看它们的脸部，不用看车标车名，就知道它们出自哪个汽车家族。
当然，也有利用汽车前脸来表示亲戚关系的，如韩国双龙汽车公司的汽车，由于使用奔驰的发动机并与奔驰进行合作，在奔驰的许可下故意设计成与奔驰的前脸近似，以示裙带关系。
3造型肖像权
许多世界名车都有自己固定的脸谱，而且一旦确定并流传下来，就相当于拥有了汽车的肖像权，其他厂家在设计前脸时不仅不会去效仿，而且会尽力避免与其“沾亲带故”，否则会被认为是抄袭，让同行笑掉大牙，甚至闹出官司。前戴-克公司就曾要状告大宇，说大宇的一款越野车的前脸设计，有仿吉普牧马人前脸设计之嫌。最近前戴-克公司干脆将吉普的“七竖孔”与JEEP字母放在一起作为商标进行注册。可能是吉普在越野车中的影响太大了，现在连越野车之王悍马的前脸也用起了与吉普不同的“七竖孔”。
然而，要拥有世界公认、独树一帜的“肖像”并不容易，一些后起之秀们还真不容易找到自己的“脸”，如日本、韩国，甚至于美国的一些车型。
由于汽车工业的历史较短，日本汽车至今还没有一款大伙公认的传统家族脸谱。上世纪八十年代日本轿车大量涌入中国时，一般人很难分清丰田与日产。它们不仅个头、身材相似，而且面孔几乎一样，都是方鼻方脸，愣头愣脑，毫无创意，好像拥有同样的DNA.虽然这种现象早已过去，但现在日本轿车的面孔仍无什么明显特点，有时还不易区分。好在日本车厂已意识到这个问题，现在已开始“沉淀”，如马自达的“五边形”等，希望若干年后能找到自己的脸谱。
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汽车脸谱的形成
最早的汽车没有脸谱之说，汽车设计师中都是工程师，没有美术师。大约从1910年后，那时汽车造型已从马车外观中脱离出来，设计者可以根据自己的喜好设计汽车造型，美学开始应用到汽车上，汽车设计师在车前脸和车尾上大下功夫，都希望人们从汽车身旁走过时能一眼认出是什么牌子的车。上世纪三十年代和二战前后，是汽车造型设计的两个鼎盛时期，这时的汽车前脸设计由美学主义把握。现在的汽车家族脸谱都是那时期被人们认可并流传下来的。这就是传统。
进入六七十年代，由于人们对汽车的性能要求越来越高，空气动力学操纵着汽车的外观设计，一切美学设计要符合流线型，这时的汽车前脸设计由功能主义控制，只要能减小风对汽车的阻力就行，此时的汽车已没有了脸面，进气格栅只能是发动机的进气口，没有美学作用。
当空气动力学问题对汽车设计师已不是什么高深和难解决的问题之后，现在他们又腾出手来关注汽车的前脸设计了，使得现代汽车越来越俊美。
时代时尚缩影
汽车工业一贯强调前脸设计，而除了脸谱外，车灯、车身的造型也是此车区别于彼车的关键。
衣饰时尚和汽车时尚本是同根生，整个时代的审美与需求都会反映在一切能够体现这些精神物质诉求的载体上，就像其他一切时尚品，每个时期的汽车也有自己的“潮流元素”。
近年流行的印花彩绘图案，在范思哲设计总监亲自操刀的minicooper和misssixty手袋上同时体现得非常明显。把时间推得更久远些，60年代福特Mustang车头造型与当时风行一时的go-goboots鞋头，也可说是如出一辙。
除了与时代元素紧密相连外，汽车设计本身也有共通的“潮流元素”。例如正风起云涌的Cross跨界潮，“变小”的车灯，无不体现着未来几年的汽车设计的“潮流”。
◎大灯小型化
车灯是影响汽车外形设计的主要因素之一，好的车灯造型能起到画龙点睛的作用，让整个汽车栩栩如生。本世纪初，车坛普遍流行大灯，无论是扮可爱的Cooper、Beatle，还是扮酷的奔驰，都是大灯行天下。但是随着近几年来LED车灯大量应用，车灯有越做越小之势。
从近期底特律及日内瓦车展来看，大灯小型化的年代已经到来。细小的车灯设计更容易体现锋芒和锐利，可以预测当LED车灯的技术参数达到实用程度以后，必会有越来越多的小灯车型面世。讴歌ASC概念车就是一款小车灯的代表之作，而林肯MKR概念车的小车灯则以其恰当的比例而成功地与进气格栅融为一体，使得整个车灯成为视线的焦点。此外捷豹C-XF概念车、马自达Ryuga概念车、雪佛兰Volt概念车等也都采取了小灯设计。
◎不对称设计
日产在07年北美车展上向人们展示了一款“奇怪”的车，NissanBevel概念车。它看起来既不像轿车、也不像SUV或者MPV，没有一个车型能定位它。整个车身设计处处传达了不对称的设计理念。首先是左右两个侧面的不对称设计，驾驶员一边的为单门设计，而另外一边则为对开的双门设计，顶部的玻璃天窗与车门左右两边相对应，也采用了不对称的设计。此外采取不对称设计的地方还有，发动机罩、前进气格栅标牌处、车尾部等。虽然目前并没有其他厂商大规模地跟进这样的不对称设计，然而此设计，无疑是近两年来汽车设计工业方面重要的一次“标新立异”。
◎Cross交叉平台壮大
轿车、SUV、MPV有各自的优缺点，那么混型车能做一定程度的弥补和融合。两厢车的个性化与SUV城市化消费的结合似乎找到了答案。Crossover车满足了买一辆车等于买多辆车的需求，因此，这类车的发展被广泛看好。美国老牌福特公司，旗下8大车型也越来越多“混血儿”，跨界风似有被发扬光大的趋势，尤其是在传统SUV领域。
文 / 林憬文转载请注明出处。
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