五大车展之所以久赋盛名，一个很重要的原因就是它们对新车、尤其是首展的新车的吸引能力。从已结束的巴黎车展的整体上来感受，尽管火爆场面层出不穷，但还是给业内人士有“新车不新、老车不老”的感觉。就连隆重推出的奥迪R８、标志、雪铁龙等概念车，也大多像似曾相识。并未得出当年奥迪TT、奔驰银箭那种风靡全球的感染力。这种原因，虽然一两句话很难说清楚，但业内的普遍看法是：工艺与设计的接近性影响，阻碍了真正设计天才与天才设计的出现！

　　本次中国企业得到来，甚至连同去年的法兰克福车展，中国企业所展出的车型，大多以问世很久的设计为主。这样就在很大程度上自己将展场转变成卖场，很难显示出设计在展示中的效果与价值。面对暴露无遗的设计差距问题，在五大车展上就非常的突出了。而从我们企业的发展与竞争目的上来说，设计的程度如何，将直接影响到企业的国际形象、更是不能不跨越的市场门槛！所以理清设计头绪、克服设计简单带来的影响以及了解设计对国际市场的重要性，都是摆在中国汽车企业面前的重要课题。

 一、原创设计才是真正的自主设计

　　这次车展上的原创设计少，到底是好事还是坏事，众家说法不一。我们认为，至少对中国汽车是件有利的事。因为，中国汽车的原创设计就像白纸一样，在国际主体设计进度放缓的情况下，恰好是落后者追赶的时机。这样说，尽管国内许多企业不很服气，都已认为自己的新车是自主原创车型……，到底怎样，其实只要在主流车展这块试金石上，一试才能最后得出结论。

    我们的许多企业还带有对自主设计的不同标准认识，这里面尽管有“自己的孩子最漂亮”心理，但还是出于以下两方面的原因，造成了自主研发概念上认同的混乱。一方面在宣传上不愿落伍；另一方面的原因就是希望对政府扶植政策的依赖留有余地！这样的确不失为是一箭双雕的做法，既可以靠拿来的一套现成设计进行及时应用，以缓解研发实际耗费时间对企业经营的影响；同样又可以占着自主研发的饭碗，等政策倾斜的大锅饭！这样自以为聪明的做法，得到的不过是小范围的一时之利，却很容易丧失掉参与主流竞争的真正手段。

　　比较起这么多认为自主的观点，真正的自主只有原创性、时尚性以及国际保鲜期的设计，才能称得起自主设计！之所以笔者非要说原创设计才是真正的自主，并非要否定邀请外方设计、合作研发的自主程度，因为自主是需要建立在真实竞争基础上的。尽管我们一汽与德国大众签订了那么长的合作合同、哈飞与华晨那么努力的邀请意大利来设计、甚至我们可以大方的花掉他人花不了的钱，结果还是要在技术上受制于外方、在设计上明显不如人家的成果……！这说明了什么，想必都是不言则明的事！关键的核心就在于我们没有可以主导竞争的原创性设计和研究，更欠缺属于汽车前沿的发明创造。

 二、中国汽车该如何弥补设计上的欠缺

　　记得曾听说过这样一件事，一位记者托业内资深人士介绍，想了解红旗的设计师程正先生。结果采访完回来后感到有些失望，原因就是认为程老先生的设计就是那几根线条……！这位记者可能并不明白，无论什么设计，原创思想都是要来源于设计师简单的线条之中，看一看乔治亚罗辉煌时期的设计，就是那几根线条与众不同，才创造出那么多经典的车型！可以说就是这几根线条，使中国汽车曾经丝毫不逊色于任何国外的设计！也正是因为对这几根线条的理解所造成的偏差，使中国汽车至今比较起来还处在设计与研究的落后层面上！

　　有时我们也在思考，为什么中国市场、中国企业，这么重要的合作发展方，还要在技术、领先研究方面受到制约！一位外国设计师的实话，确实使我有恍然大悟之感，“如果将最好的设计给了你们，我们生存的余地就会最大程度的被减小”。仔细想一想，人家凭什么要把最新的设计、技术全权给我们使用；又凭什么我们出钱就可以得到里程碑样的车型呢？所以，靠以前那种等、靠、要的思想来面对当今的竞争，至少这个差距就会人为越拉越大！

　　然而，如何才能弥补这样的差距、显然是需要国内汽车界群策群力的要事，而不是各唱各的调。以小竞争圈子的优势为满足，那样只能是乱的连自己都无法收场！更令人匪夷所思的是，有人竟然将模仿、抄袭明确的区分开，来维护企业的自主成分。殊不知这样做，非但触动不了企业自强的发展，反而将他们至于国际集团未来攻击的射程之内。从追赶的角度看，模仿本身就是在走弯路！原因很简单，一方面由于模仿的习惯性，使原本可以搞出原创设计的设计师找到了取巧的捷径，从而更依赖这种方式进行设计；另一方面企业可能一时捡到了“小便宜”、却忘了“吃大亏”的自然规律，这样就会不自禁的继续模仿下去，变成总要慢人家一步的模式。最终对谁有利、谁能笑到最后，自然是心照不宣的事！毕竟，我们自以为的优势，如原材料、人力等，都会随着国家开始一点点重视资源、社会福利与收入逐渐提高而自身减弱。那么，我们到时候还有什么可以依赖的呢？！可以说，任何一家在国际上叱咤风云的企业，都是靠“用心”搞研究设计、“用力”搞技术工艺、“用诚”搞生产制造、“用信”搞销售服务，只有在这四个方面的基础上，才能真正涉及到参与主流竞争。因为他们深知，在这四个方面有哪一点欠缺和失误，轻则未来会陷入被动，重则会给企业带来灭顶之灾！恐怕，我们的汽车企业，只有在这几个方面循序渐进的同步发展，才不失为正道。　　

     其实，说道弥补差距的本身，就是再走回头路。但这种回头路是必须要走的。因为它毕竟是我们创造独有竞争优势的基础。如果靠拿钱、或靠取巧心态就能赢得技术、设计上的自主优势的话，那么也就轮不到我们了！

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